به دنبال یک دهه حادثه و صدها مرگ ، چگونه بوئینگ “آلوده و متوهم” می تواند اعتماد عمومی را جلب کند؟ – RT Op-ed

به دنبال یک دهه حادثه و صدها مرگ ، چگونه بوئینگ “آلوده و متوهم” می تواند اعتماد عمومی را جلب کند؟ – RT Op-ed

ویلیام ای. بوئینگ مشهورترین نام را در هواپیمایی در سال 1916 تاسیس کرد ، اما شهرت این شرکت به شدت مورد انتقاد قرار گرفت. اکنون کارشناسان می گویند باید به اصل ممتاز مهندسی خود بازگردد و از تعقیب سود منصرف شود.

صدها مسافر وحشت زده هفته گذشته و در حین پرواز 238 هواپیمایی یونایتد ، زندگی خود را قبل از آنها چشمک می زدند لرزید با خشونت در حالی که قطعات شروع به پرواز از موتور راست آن کردند. با شلیک شعله های آتش از طریق پنجره های هواپیما ، آتش سوزی شد.

پایین زمین ، شهروندان Broomfield ، کلرادو توصیف a “منطقه جنگی” همانطور که آوار آنها را باراند ، با سقوط فلز ماشین یک مرد خرد شد.

در همان روز در شهر Meerssen هلند ، بقایای موتور حاصل از یک پرواز باری نیز انجام شد آمد صدمه زدن از ابرها

هر دو هواپیما توسط بوئینگ ساخته شده اند. در حالی که این شرکت موتور تولید نمی کند ، واقعیت مربوط به هواپیماهای آن یک کابوس در روابط عمومی بوده است.

در حال حاضر ، تمام بوئینگ 777 با موتورهای Pratt & Whitney PW4000 در ایالات متحده ، انگلیس و ژاپن زمین گیر شده است.

این حوادث یک دهه فاجعه بار برای بوئینگ است. هواپیمای 737 MAX آن پس از دو تصادف وحشتناک پرواز در سراسر جهان ممنوع شد: پرواز 610 هواپیمای شیر (189 کشته) در اکتبر 2018 و پرواز 302 هواپیمای اتیوپی (157 کشته) در مارس 2019. شکست مکرر در سیستم افزایش خصوصیات مانور (MCAS).

ادامه مطلب





A 737-500 سقوط کرد ماه گذشته در اندونزی ، کشته شدن 62 نفر. سال گذشته ، نیویورک تایمز گزارش شده چگونه یک سقوط سقوط هواپیمای 737 در آمستردام در سال 2009 – که منجر به کشته شدن 9 نفر شد – متوجه شد که این سرزنش ناعادلانه به گردن خلبانان افتاده است.

و در این ماه ، اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) دستورالعمل شایستگی پرواز را منتشر کرد که به آن احتیاج دارد بازرسی تقریباً 222 فروند هواپیمای بوئینگ 787 Dreamliner ، در مورد نگرانی در مورد پانل های رفع فشار.

بوئینگ یک مارک مشهور و قابل احترام است ، پس چه اتفاقی می افتد؟ چرا به دلایل غلط خود را مدام در اخبار می بیند؟

موضوع اصلی از چندین منبع این است که بوئینگ استانداردها را فدای افزایش سود کرده است. توماس گاردنر ، نویسنده هواپیمایی در گفتگو با RT.com ، “شرکت بوئینگ که اکنون می بینید مانند 20 یا 30 سال پیش نیست ، بوئینگ زنگوله ، استاندارد طلا در طراحی هواپیما بود.

طی صد سال گذشته ، بوئینگ به خاطر محافظه کاری در طراحی ، بازاریابی و ساخت هواپیما شهرت عجیبی پیدا کرد.

در دهه 50 یا 60 ، اگر شما به عنوان دانشجوی مهندسی بوئینگ استخدام می شوید ، با یک جو ، فلسفه ای روبرو می شوید که محافظه کاری و انصاف خاصی را از بین می برد. آنها برای پیمانکاران دفاعی خود ارزش قائل بودند ، اما این بازار به بازار هواپیمایی تجاری سرریز کرد.

اما به دلیل همه این اتهامات و ادغام ها با شرکت های دیگر ، باورهای اصلی آنها و نحوه انجام کارها آلوده و توهم شده است. روزگاری اولویت شماره یک مشتری و محصول بود ، اما خط پایین و سود سهام بیشتر و بیشتر می شد. “

بوئینگ مطمئناً از نظر سود سهام و بازخرید سهام سخاوتمندانه است. در دهه گذشته ، آن است پرداخت مبلغ 68 میلیارد دلار برای آنها و سال گذشته ، رئیس اجرایی دنیس موایلنبورگ برکنار شد اما هنوز هم باقی مانده با 62.2 میلیون دلار تسویه حساب.

برخی معتقدند که کاهش هواپیمای بوئینگ را می توان به یک تاریخ مهم مرتبط دانست: 20 ژوئیه 2011. آن زمان بود که هواپیمایی آمریكا تصمیم گرفت كه به 460 مورد جدید نیاز دارد هواپیماها، بزرگترین سفارش تاریخ در آن زمان. از همه مهمتر ، 260 نفر از آنها از تولید کننده اروپایی ایرباس بودند ، در حالی که قبل از آن AA ناوگان متشکل از هواپیماهای بوئینگ را اداره می کرد.

مشکل نظم بزرگ دو برابر بود. این نه تنها به تنها رقیب بوئینگ کمک کرد تا در آمریکا جای خود را بدست آورد ، بلکه به این معنی بود که بوئینگ مجبور شد هواپیمایی را که نمی خواهد دنبال کند. از این شرکت خواسته شد 200 دستگاه 737 فروند از این تعداد را تهیه کند که 100 فروند آن موتور مجدد بود. نیاز به موتور مجدد 737 به دلیل ایرباس بود که A320neo (گزینه جدید موتور) را ارائه می دهد ، هواپیمایی بسیار کارآمد و مدرن که از فلای با سیم استفاده می کند (سیستمی که با رابط الکترونیکی جایگزین کنترل های دستی دستی معمولی می شود).




همچنین در rt.com
انگلیس ممنوعیت بوئینگ B777 را با همان موتورهایی که منفجر کرده و آوار بر سر هلند و ایالات متحده ریخته است – وزیر حمل و نقل



گزارش ها نشان دادن رئیس وقت هواپیماهای تجاری بوئینگ ، جیم آلبوگ و رئیس وقت برنامه 737 ، مایک بایر ، نمی خواستند با 320 با 737 رقابت کنند. آنها ترجیح دادند “آن را تمیز کن” اصطلاحی برای طراحی یک هواپیمای کاملاً جدید. اما فشار برای محافظت از سهم بازار باعث ادامه شرکت شد.

گاردنر توضیح داد ، “در آن زمان بوئینگ تقریباً 10 درصد نسبت به ایرباس در بازار سهام هواپیماهای دوربر و جسم باریک اختلاف داشت. A320neo پیشرفته ترین در نظر گرفته شد.

بوئینگ سرشان را نگه نداشت. آنها وحشت کردند و گفتند “بیایید ببینیم آیا می توانیم موتور دیگری را روی 737 آویزان کنیم”. تایمرهای قدیمی آن را تمیز می کردند. آلبو و بایر هم دیدند که مثل این است که رژ لب را روی یک خوک بگذارند.

همه اینها به فشار شرکت های هواپیمایی برمی گردد تا چیزی پیدا کنند. شخصیت این شرکت فریب خورده بود ، مخلوط ژن نبوغ توسط افراد دیگری که از شرکتهای دیگر وارد می شدند و نوع کاملاً متفاوتی از فلسفه اقتصادی مهندسی را پذیرفته بودند ، به تدریج از بین رفت. “

این امر باعث شد تا بوئینگ در جاده ای اشتباه منجر شود و منجر به فاجعه 737 MAX شود. گزارش ها در اوایل سال گذشته حتی اگر دوباره پرواز را آغاز کرده باشد مسائل بعدی با آن ، اگر چه این هنوز تایید نشده است.

متخصص حمل و نقل هوایی ، پروفسور جانت بدنارک از دانشگاه دیتون در اوهایو ، “تنها رقیب بوئینگ ایرباس است. شصت سال پیش ، ایالات متحده چندین شرکت ساخت هواپیماهای بزرگ تجاری داشت. اکنون یکی وجود دارد. این موقعیت بازار و وابستگی ایالات متحده به صادرات هواپیما برای کمک به تعادل تجاری ما ، قدرت فوق العاده ای به بوئینگ داده است.

ادامه مطلب



بوئینگ از تصمیم برای تعلیق 777s با موتورهای P & W4000 توسط ایالات متحده و ژاپن پشتیبانی می کند ، به شرکت های هواپیمایی توصیه می کند از این الگو پیروی کنند

و من می ترسم بدون بحرانی که شرکتها را ملزم به تغییر رویه کند ، تقریباً تمام شرکتهای خصوصی برای به حداکثر رساندن سود و بازگشت به سرمایه گذاران طراحی شده اند. برای زمین گیر کردن 737 MAX دو تصادف طول کشید. “

کاپیتان لس ریوریا 34 سال تجربه پرواز دارد و همچنین پرواز را اداره می کند کاپیتان جتسون وب سایت صنعت هواپیمایی. او موافقت کرد که بوئینگ راه خود را گم کرده و گفت ، “من معتقدم که وسواس در سود و جلوگیری از ایرباس برای پیشگامی منجر به تصمیماتی شده است که شاید ایمنی به خطر بیفتد.

من که فقط یک “راننده بوئینگ” هستم ، هرگز نمی دانم پشت درهای بسته چه خبر است. با این وجود می توانم از نظر خلبان ، شاهکار بودن هواپیماهای بوئینگ در زمینه کار ، ایمن و قابل اعتماد را در طول سالها گواهی دهم. اکنون مشکلات به وجود آمده اند. “

این تعجب آور نیست ، زیرا در هر شرکت جهانی جهانی مشکلات ممکن است دهه ها طول بکشد و به نظر می رسد ممکن است بوئینگ به آن نقطه رسیده باشد. شاید به طور واضح ، چندین نفر برای کمک به این بخش مراجعه کرده باشند – از جمله خلبانان ، روزنامه نگاران هواپیمایی و کارشناسان – تمایلی به اظهار نظر ندارند.

بدنارک توضیح داد ، “به طور کلی افشاگران در این کشور استقبال خوبی ندارند. و با توجه به کمبود فرصت های شغلی جایگزین در صنعت هواپیما ، یک کارمند ممکن است در صحبت با این موضوع مردد باشد. “

همه نسبت به بوئینگ منفی نیستند ، اما حتی طرفداران آن نیز احساس ناراحتی می کنند. دکتر کریس مانو 42 سال خلبان بوده است ، هم در نیروی هوایی و هم در هواپیمایی های تجاری ، به علاوه در دانشگاه مسیحی تگزاس تدریس می کند.

او گفت، “به عنوان یک خلبان 737 ، من احساس کردم که مهندسی بوئینگ خیانت کرده است زیرا آنها سیستم MCAS را وارد کرده اند که دماغه هواپیما را پایین می آورد – و هرگز به خلبانان یا خطوط هوایی اعلام نکردند که این سیستم نصب شده است.

من در پرواز با هیچ هواپیمای بوئینگ مشکلی ندارم ، زیرا آنها جامد هستند و به خوبی طراحی شده اند – به جز MCAS اشتباه – و برای دوام ، راحتی و سهولت کار ، بوئینگ را به ایرباس ترجیح می دهند.

من نگران طراحی و مهندسی بوئینگ در اواخر سال هستم. من تعجب می کنم که آیا همان بوئینگ مورد استفاده من برای چهار دهه به عنوان خلبان هنوز هم وجود دارد؟ امیدوارم.”

اگرچه این خوش بینی به طور گسترده ای مورد تأیید است ، اما دنباله حوادث و مسائل مربوط به بوئینگ را پاک نمی کند. ایرباس از این عوارض عاری است و در حال حاضر شهرت بهتری دارد. آیا منطقی نیست که بوئینگ از رویه های شرکت اروپایی پیروی کند؟

گاردنر گفت ، “من فکر می کنم که آنها باید ، اما آیا آنها انجام می دهند؟ من نمی دانم. ایرباس یک شرکت نسبتاً جدید است. آنها به تایمرهای قدیمی نگاه کردند و کارهایی را که انجام شده بود بهتر کردند ، به جای اینکه راه دیگری را طی کنند.

اگر از امور مراقبت می کنید ، سابقه ایمنی درخشان دارید و قادر به کنترل هزینه های تعمیر و نگهداری هستید ، بدون این که خیلی حریص شوید ، در این صورت شهرت خوبی کسب خواهید کرد و مردم می خواهند با شما پرواز کنند و محصولات شما را بخرند. شما تاس نمی زنید. “

از قضا ، قفل های ناشی از همه گیری Covid-19 ممکن است یک تغییر طبیعی برای بوئینگ ایجاد کند.

تقریباً تمام افرادی که در این پرونده صحبت می کردند و برای تهیه این قطعه صحبت می کردند ، توافق کردند که این شرکت باید یک هواپیمای کاملاً جدید بسازد – چیزی که بتواند روزهای شکوه را بازگرداند و نشان دهد که می تواند در دوره مدرن رقابت کند.




همچنین در rt.com
ایالات متحده و ژاپن پس از فرود اضطراری اضطراری در دنور ، همه جت های بوئینگ 777 را با موتورهای P & W4000 زمین گیر کردند



اما توجه گسترده تر نیز وجود دارد. این وخیم شدن استانداردها مختص بوئینگ نیست. تصور می شود که درام آخر هفته گذشته در دنور نتیجه خستگی موتور است. دستکاری دقیق ترین پروتکل های ایمنی و متعادل سازی بودجه ، شبیه رقصیدن با شیطان است. و گاردنر یک مشاهده شخصی ارائه می دهد که باید همه ما را نگران کند.

او گفت، “من با بسیاری از بچه ها که خلبان ، بازرگان و نظامی بودند صحبت کردم. خلبانان نظامی به من گفتند که آنها به طور مداوم نگهداری می کنند زیرا این هواپیماها می توانند قادر به پرواز باشند. آنها به آنها بستگی دارند.

شرکت های هواپیمایی تجاری از یک نظر برخوردار نیستند. آنها برای صرفه جویی در هزینه ، از تعمیر و نگهداری مورد نیاز چشم پوشی می کنند. آنها می توانند در هزینه های بیشتری صرفه جویی کنند ، به عنوان مثال ، موتورها واقعاً از نگهداری بالایی برخوردار هستند و شما باید اطمینان حاصل کنید که هیچ ترک یا نقصی وجود ندارد.

آنها می خواهند پس انداز کنند و بهای یک انسان را می گذارند. من نمی توانم چنین کاری را تصور کنم ، اما آنها چنین می کنند. همه چیز دلار و سنت است ، بنابراین در اینجا لزوماً بوئینگ مقصر نیست.

اما آنها باید غرور خود را کنار بگذارند و اعتراف کنند که این موضوع را خراب کرده اند و تصمیمات خوبی نگرفته اند. به طور معمول من خوش بین هستم. اما با افرادی که اکنون بوئینگ را اداره می کنید ، فکر نمی کنم که آنها بهبود یابند ، این شرم آور است. “

فکر می کنید دوستانتان علاقه مند می شوند؟ این داستان را به اشتراک بگذارید!

اظهارات ، دیدگاه ها و نظرات بیان شده در این ستون صرفاً از نظر نویسنده است و لزوماً بیانگر RT نیست.

Share