کمربند و جاده چین راهی است که اروپا و آسیا می توانند روابط استعماری غربی را قطع و رونق بگیرند – RT Op-ed

کمربند و جاده چین راهی است که اروپا و آسیا می توانند روابط استعماری غربی را قطع و رونق بگیرند – RT Op-ed

توسط آرتور لیر، که به عنوان کارمند علمی با تمرکز در سیاست خارجی در پارلمان آلمان کار می کند. وی مدیر اجرایی پلت فرم رسانه ای آلمان Weltnetz.TV است

ابتکار کمربند و جاده ، ابر پروژه چین برای ایجاد یک جاده ابریشم جدید در کل قاره اوراسیا ، می تواند برای همه در طول جاده پلی به آینده باشد ، هم آزادی اقتصادی و هم سیاسی.

در اکتبر 2008 یک قطار ویژه وارد بندر هامبورگ شد – بزرگترین بندر آلمان در دومین شهر بزرگ این کشور. این شرکت 50 کانتینر با محصولات IT را از چین حمل کرده و طی 17 روز حدود 10 هزار کیلومتر را طی کرده تا به مقصد برسد. در راه خود از چین ، از شبکه ریلی چندین کشور از جمله راه آهن ترانس سیبری در وسعت بی انتهای روسیه استفاده کرد. در سال 2011 ، یک قطار دیگر از چین 16 روز طول کشید تا وارد شهر دویسبورگ آلمان شود – بزرگترین بندر داخلی جهان. در سال 2013 یک رکورد جدید ثبت شد: یک قطار با 51 کانتینر در مدت 15 روز مسیر چین به هامبورگ را به پایان رساند. برای مقایسه: یک کشتی کانتینری برای این کار به دو برابر زمان نیاز دارد.




همچنین در rt.com
اعتقاد غربی ها مبنی بر اینکه جهانی سازی فقط می تواند همزمان با ایدئولوژی ITS حرکت کند ، هسته اصلی تقابل کنونی با چین است



پل اوراسیا به آینده

شرکت بهره برداری Transeurasia Logistics که به آن چین Railway Express نیز گفته می شود ، سرمایه گذاری مشترکی بین آلمان ، روسیه و چین بود. به عنوان theTrans-Eurasia-Express‘ در سال 2017 Transeurasia Logistics زیرمجموعه بزرگترین شرکت راه آهن آلمان Deutsche Bahn شد و به DB Cargo Eurasia تغییر نام داد. این نشان می دهد که نیاز به چنین زیرساخت هایی در حال رشد است و ظرفیت های آینده در آلمان شناخته شده است.

یک شبکه ریلی به خوبی توسعه یافته بین آسیا و اروپا گزینه دیگری را ارائه می دهد که سریعتر از حمل و نقل با کشتی و ارزان تر از هواپیما است. فرصت های بسیار خوبی برای توسعه وجود دارد و سال هاست که در روسیه پیشنهاداتی برای سریعتر حمل و نقل با استفاده از آخرین فن آوری وجود دارد. یکی از ایده ها استفاده از لوله های خلاuum برای تسریع سرعت ظروف تا سرعت 1000 کیلومتر در ساعت است. این می تواند زمان حمل و نقل را به چند روز کوتاه کند ، شاید حتی کمتر از یک روز. تصور آن دشوار است ، اما این امکان را دارد که محصولات را از چین سریعتر از رسیدن نامه به گیرنده خود در داخل کشور ، به آلمان تحویل دهیم. با این حال ، هزینه های زیادی برای ساخت و ساز وجود دارد و هنوز مطمئن نیستیم که این فناوری هنوز به اندازه کافی پیشرفت کرده است

یک چیز مسلم است ، در سال 2016 راه آهن روسیه با شرکت خصوصی Hyperloop One از ایالات متحده گفتگو کرده و وزارت حمل و نقل خود را ایجاد کرده است گروه کاری برای توسعه فن آوری لوله خلاuum در خاک روسیه. همچنین امکان توسعه مستقل فناوری در روسیه یا همکاری بیشتر بین چین ، روسیه و آلمان در زمینه فناوری حمل و نقل وجود دارد. از این پروژه های مهم موجود و آینده نگر برای توسعه زیرساخت ها بین اروپا و آسیا گاهی اوقات به عنوان پل قاره جدید اوراسیا یاد می شود. آنها ارتباط تنگاتنگی با یک پروژه حتی بزرگتر دارند: طرح کمربند و جاده ، به طور خلاصه BRI ، همچنین به عنوان جاده ابریشم جدید شناخته می شود.

برای اوراسیا و آفریقا تا 8 تریلیون دلار

طرح کمربند و جاده بزرگترین پروژه توسعه زیرساخت در تاریخ است. این مسیرهای حمل و نقل قاره اوراسیا را با زیرساخت های دریایی در جنوب و جنوب شرقی آسیا ، آفریقا و فراتر از آن پیوند می دهد. هدف سرمایه گذاری 4 تریلیون تا 8 تریلیون دلار است. BRI تمرکز زیادی بر اقتصاد و مناطق در حال توسعه دارد. تاکنون حدود نیمی از سرمایه گذاری ها به ایالتی انجام شده است که آژانس های رتبه بندی غربی ریسک بالایی را در نظر می گیرند و هیچ چشم اندازی برای دریافت سرمایه گذاری جدی از اتحادیه اروپا یا ایالات متحده ندارند. و اگر درگیری غربی وجود داشته باشد ، غالباً مبتنی بر نوعی بهره برداری جدید از استعمار یا سود سریع و تخلیه منابع است. بنابراین قابل درک است که این کشورها برای احزاب جدید با رویکرد متفاوت ، به ویژه در مناطقی مانند شرق آفریقا ، بسیار باز هستند.

همچنین قابل درک است که سیاستمداران و رسانه های جمعی در مراکز امپریالیستی غرب نگران این گزینه جدید و راه حل احتمالی برای وابستگی به استعمار جدید هستند. اما در آفریقا به مردم حق انتخاب داده می شود. از یک طرف ، وعده های پوچ اتحادیه اروپا و شیرخشک وجود دارد که دامداران محلی را خراب می کند و پناهندگان اقتصادی ایجاد می کند – اساساً یک برنامه کاهش جمعیت ، با پزشکان و متخصصانی که از قبل کمبود دارند نیز کشورهای خود را ترک می کنند. از سوی دیگر ، سرمایه گذاری های واقعی و بلند مدت چین برای ایجاد زیرساخت ها ، بدون امپریالیسم فرهنگی و دخالت در توسعه اجتماعی و سیاسی دولت – که معمولاً یک نیاز خاموش برای سرمایه گذاری های غربی است. در بلند مدت ، وضعیت این کشورها با پیوستن به طرح کمربند و جاده بسیار بهتر است.

چین این کار را از روی خیرات انجام نمی دهد. چنین پروژه های زیرساختی بلند مدت خطرناک است اما در صورت موفقیت ، بیش از سرمایه گذاری محافظه کارانه نتیجه می دهند. کشورهای دریافت کننده از سرمایه گذاری های چینی ضرر زیادی ندارند. این نه وابستگی به یک صنعت خیریه دیگر ، و نه وام های صندوق بین المللی پول که حتی فقر بیشتری ایجاد می کنند. BRI جاده ها ، راه آهن ، بنادر و نیروگاه های جدیدی را در مسیر خود ایجاد می کند.




همچنین در rt.com
تجارت پررونق جاده ابریشم در چین 1.34 تریلیون دلار است



فرصتی تاریخی برای آلمان و اروپا

اما نه تنها کشورهای در حال توسعه از این سرمایه گذاری ها سود می برند. برای بسیاری از ایالات در اروپا و به ویژه آلمان این فرصت را برای دور شدن از همسویی یک طرفه با غرب (Westbindung) و حداقل ایجاد ستون دوم در شرق ایجاد می کند. به طور خاص آلمان این شانس را دارد که از طریق همکاری اقتصادی قوی تر با چین و روسیه تأمین انرژی رو به وخامت خود را با روسیه تضمین کرده و اشتغال و رفاه ایجاد کند. مهمتر از همه ، این یک چشم انداز برای رشد بلند مدت همراه با اقتصادهای نوظهور شرق ایجاد می کند. کاملاً بدون “ارزشهای” نئولیبرالی تحمیل شده ، بدون تعهداتی برای کاهش رفاه اجتماعی یا شرکت در جنگهای امپریالیستی.

در حال حاضر نمونه هایی از موفقیت در اروپا وجود دارد که یکی از آنها Duisburg است. پس از فروپاشی صنعت ذغال سنگ و فولاد ، دویسبورگ مانند بسیاری دیگر از شهرهای منطقه با نرخ بالای بیکاری دست و پنجه نرم کرد. بندر ، Duisport ، در حال حاضر غربی ترین محل اتصال BRI است. هر هفته حداکثر 40 قطار باری از چین به بندر می رسند. 80 درصد از قطارهای ورودی از چین به اروپا Duisburg را به عنوان مقصد خود دارند ، و این مرکز را به یک مرکز توزیع اصلی برای تمام اروپا تبدیل می کند. برای افرادی که در آنجا زندگی می کنند ، این به معنای 7000 شغل جدید و چشم انداز آینده است. طبق تخمین های Deutsche Bahn ، 100000 کانتینر باید در سال 2020 وارد می شدند. در واقع ، در حال حاضر در سال 2017 ، حدود 100000 کانتینر با افزایش تعداد به شبکه ریلی اوراسیا منتقل شده است.

پتانسیل کامل BRI در اروپا هنوز درک نشده است و این روند تمایل مثبتی دارد: در سال 2019 ، اتصال قطارها به 50 شهر در 15 کشور از جمله لندن و اسپانیا رسیده بود. تاکنون رسیدن برخی از قطارها به دویسبورگ فقط 12 روز طول می کشد. برای آلمان ، روسیه و چین این یک فرصت تاریخی برای ایجاد مشترک منطقه اقتصادی اوراسیا با پتانسیل عظیم رشد و تحولات آینده است که نه تنها از نظر اقتصادی بلکه از نظر سیاسی به نفع همه کشورها از اروپا تا آسیا است. ابتکار کمربند و جاده فراتر از یک پروژه اقتصادی است: به جهانی چند قطبی مبتنی بر صلح ، حاکمیت و رفاه منجر می شود.

فکر می کنید دوستانتان علاقه مند می شوند؟ این داستان را به اشتراک بگذارید!

گفته ها ، دیدگاه ها و نظرات بیان شده در این ستون صرفاً از نظر نویسنده است و لزوماً بیانگر RT نیست.

Share